A principis del 1900, al voltant de l'època en què els vaixells navals experimentaven per primera vegada amb motors dièsel, una altra innovació important estava sorgint a l'altre extrem de la línia de l'eix de l'hèlix.
Al llarg de la primera meitat del segle XX elsegell mecànic de la bombaes va convertir en la interfície estàndard entre la disposició d'eixos dins del casc del vaixell i els components exposats al mar. La nova tecnologia va oferir una millora dramàtica en la fiabilitat i el cicle de vida en comparació amb les caixes d'embotit i els segells de glàndules que havien dominat el mercat.
El desenvolupament de la tecnologia de segellat mecànic d'eix continua avui, centrant-se en millorar la fiabilitat, maximitzar la vida útil del producte, reduir costos, simplificar la instal·lació i minimitzar el manteniment. Els segells moderns es basen en materials, disseny i processos de fabricació d'última generació, a més d'aprofitar l'augment de la connectivitat i la disponibilitat de dades per permetre el seguiment digital.
AbansSegells mecànics
Segells mecànics d'eixvan ser un pas endavant notable respecte a la tecnologia anteriorment dominant desplegada per evitar que l'aigua de mar entrés al casc al voltant de l'eix de l'hèlix. La caixa de farciment o la glàndula empaquetada inclou un material trenat semblant a una corda que s'estreny al voltant de l'eix per formar un segell. Això crea un segell fort alhora que permet que l'eix giri. No obstant això, hi ha diversos desavantatges que el segell mecànic aborda.
La fricció causada per la rotació de l'eix contra l'embalatge provoca un desgast amb el pas del temps, donant lloc a un augment de les fuites fins que s'ajusta o substitueix l'embalatge. Fins i tot més costós que reparar el empassat és reparar l'eix de l'hèlix, que també es pot danyar per la fricció. Amb el pas del temps, és probable que el farciment porti una ranura a l'eix, la qual cosa podria acabar desalineant tota la disposició de propulsió, donant lloc a que el vaixell requereixi un dic sec, l'eliminació de l'eix i la substitució de la màniga o fins i tot la renovació de l'eix. Finalment, hi ha una pèrdua d'eficiència propulsora perquè el motor necessita generar més potència per girar l'eix contra el farcit de la glàndula tancat, malgastant energia i combustible. Això no és menyspreable: per aconseguir taxes de fuita acceptables, el farcit ha de ser molt ajustat.
La glàndula empaquetada segueix sent una opció senzilla i segura i sovint encara es troba a moltes sales de màquines per a la còpia de seguretat. Si el segell mecànic falla, pot permetre que un vaixell completi la seva missió i torni al moll per a reparacions. Però el segell frontal mecànic es basa en això augmentant la fiabilitat i reduint les fuites encara més dràsticament.
Primers segells mecànics
La revolució en el segellat al voltant dels components giratoris es va adonar que no és necessari mecanitzar el segell al llarg de l'eix, com es fa amb l'embalatge. Dues superfícies, una girant amb l'eix i l'altra fixa, col·locades perpendicularment a l'eix i pressionades juntes per forces hidràuliques i mecàniques podrien formar un segell encara més ajustat, un descobriment atribuït sovint a l'enginyer George Cooke el 1903. Els primers segells mecànics aplicats comercialment es van desenvolupar el 1928 i es van aplicar a bombes centrífugues i compressors.
Hora de publicació: Oct-27-2022