A principis del segle XX, més o menys quan els vaixells de guerra van començar a experimentar amb motors dièsel, va sorgir una altra innovació important a l'altre extrem de la línia de l'eix de l'hèlix.
Al llarg de la primera meitat del segle XX,segell mecànic de la bombaes va convertir en la interfície estàndard entre la disposició dels eixos dins del buc del vaixell i els components exposats al mar. La nova tecnologia va oferir una millora espectacular en la fiabilitat i el cicle de vida útil en comparació amb les caixes de premsaestopes i els segells de les glàndules que havien dominat el mercat.
El desenvolupament de la tecnologia de segells mecànics d'eixos continua avui dia, amb un enfocament en la millora de la fiabilitat, la maximització de la vida útil del producte, la reducció de costos, la simplificació de la instal·lació i la minimització del manteniment. Els segells moderns es basen en materials, dissenys i processos de fabricació d'última generació, a més d'aprofitar la major connectivitat i disponibilitat de dades per permetre la monitorització digital.
AbansSegells mecànics
Segells mecànics d'eixvan ser un pas endavant notable respecte a la tecnologia anteriorment dominant utilitzada per evitar que l'aigua de mar entrés al buc al voltant de l'eix de l'hèlix. La caixa de premsaestopes o glàndula presenta un material trenat, semblant a una corda, que s'estreny al voltant de l'eix per formar un segellat. Això crea un segellat fort alhora que permet que l'eix giri. Tanmateix, hi ha diversos desavantatges que el segell mecànic va solucionar.
La fricció causada per la rotació de l'eix contra el premsaestopes provoca desgast amb el temps, cosa que resulta en un augment de les fuites fins que s'ajusta o es substitueix el premsaestopes. Encara més costós que reparar el premsaestopes és reparar l'eix de l'hèlix, que també es pot danyar per la fricció. Amb el temps, és probable que el premsaestopes desgasti una ranura a l'eix, cosa que podria desalinear tot el dispositiu de propulsió, fent que el vaixell necessiti entrar en dic sec, extreure l'eix i substituir el màniga o fins i tot renovar-lo. Finalment, hi ha una pèrdua d'eficiència propulsiva perquè el motor necessita generar més potència per girar l'eix contra el premsaestopes ben compactat, malgastant energia i combustible. Això no és negligible: per aconseguir taxes de fuites acceptables, el premsaestopes ha de ser molt compacte.
La glàndula empaquetada continua sent una opció senzilla i a prova de fallades, i sovint encara es troba en moltes sales de màquines com a suport. Si el segell mecànic falla, pot permetre que un vaixell completi la seva missió i torni al moll per a reparacions. Però el segell mecànic de la cara final es va basar en això augmentant la fiabilitat i reduint les fuites encara més dràsticament.
Segells mecànics primerencs
La revolució en el segellat al voltant de components rotatius va arribar amb la constatació que el mecanitzat del segellat al llarg de l'eix, tal com es fa amb el premsaestopes, no és necessari. Dues superfícies, una que gira amb l'eix i l'altra fixa, col·locades perpendicularment a l'eix i pressionades juntes per forces hidràuliques i mecàniques, podien formar un segellat encara més hermètic, un descobriment que sovint s'atribueix a l'enginyer George Cooke el 1903. Els primers segells mecànics aplicats comercialment es van desenvolupar el 1928 i es van aplicar a bombes centrífugues i compressors.
Data de publicació: 27 d'octubre de 2022